måste jag inkludera företagets bilar i CO2-utsläppsrapporten

Bilflottan är uppdelad i två scopes, inte en

Ja, bilflottan måste ingå, men inte som en post. Egna fordon på eget bränsle — företagets bilar som tankar diesel eller bensin — faller under scope 1: direkta utsläpp. Kör bilflottan elektriskt, flyttas utsläppen då till scope 2, eftersom emissionen då ligger i energiproduktionen och inte i fordonet själv. Leasade bilar är det undantag som ofta förbises: beroende på leasingkontraktet (operationell eller finansiell) kräver GHG-protokollet att de ibland placeras i scope 1 och ibland i scope 3. Om du är osäker på vad din kund exakt menar med scope 1, är det utarbetat på sidan om direkta växthusgasutsläpp.

Den som inte har bränsledata per fordon använder ofta den totala mängden tankat liter från fakturorna, eller körsträckan som uppskattning. Det är en accepterad metod, ingen brist — så länge antagandet är synligt vid svaret. Om både bränsledata och körsträcka saknas, är "nej, inte beräknat ännu" det ärliga svaret; att fylla i en uppskattning utan underliggande siffra är mer riskabelt än ett tomt fält. Arbetsvägen för anställda i egna bilar är en annan historia: det hör till scope 3, inte till företagets bilflotta, och är förklarat på sidan om utsläpp i värdekedjan.

Grund i VSME-modulen och omfångsindelningen i GHG-protokollet

VSME-basmodulen från EFRAG kräver att utsläppen är uppdelad enligt scope 1 och scope 2, och GHG-protokollet fastställer vilka källor som faller under vilken scope — bränsleförbrukning från egna eller leasade fordon är ett klassiskt scope 1-exempel, om inte fordonet drivs på inköpt elektricitet. För den exakta gränsen mellan scope 1, 2 och 3 vid blandade bilflottor (egna, lease, elektrisk) finns ett utarbetat översikt på sidan om scope 1, 2 och 3 tillsammans.