Hvordan beregner jeg udslip fra transport og logistik

Transport falder normalt ind under scope 3, ikke scope 1

Emissioner fra transport og logistik opgives normalt som en del af scope 3, medmindre det drejer sig om køretøjer, som virksomheden selv ejer eller leaser — så falder det under scope 1. Denne skelnen er præcis det, mange udfyldere snubler over: egne lastbiler og firmabiler er direkte emissioner (scope 1), men indkøbt transport — en speditør, en pakkeservice, en underleverandør, der kører — er emissionerne i værdikæden (scope 3). Ved transport fra tredjeparter gælder desuden ofte en todeling: upstream (indgående varer, fra leverandør til dig) og downstream (udgående varer, fra dig til kunde). Begge falder under scope 3, men i forskellige kategorier.

Hvis du ikke har brændstofdata fra din transportør, er det i sig selv ikke et problem: mange kundespørgeskemaer accepterer et estimat baseret på distance og vægt, eller en erklæring om, at dataene endnu ikke registreres. Det du skal være opmærksom på, er dobbeltrapportering: hvis dit eget køretøjspark allerede er optalt i scope 1, skal det ikke rapporteres igen i scope 3 upstream eller downstream. Denne tilgang ligger i tråd med hvordan du Kunden spørger efter scope 1, 2 og 3 emissioner, hvordan udfylder jeg det korrekt allerede besvarer: først fastlægge kilder til turen, derefter scope.

Hvor det står i standarderne

Inddelingen egen køretøjsflåde = scope 1, indkøbt transport = scope 3, stammer fra klassificeringen i GHG Protocol. VSME-basismodulet fra EFRAG, rapporteringsstandarden for ikke-børsnoterede små og mellemstore virksomheder, beder i klimadelen om at rapportere emissioner pr. scope og slutter sig til samme GHG-inddeling; et estimat ved manglende data er tilladt heri, forudsat at du angiver, at det er et estimat.