hur beräknar jag utsläppen från transport och logistik

Transport faller vanligtvis under scope 3, inte under scope 1

Utsläpp från transport och logistik rapporterar du vanligtvis som en del av scope 3, såvida det inte gäller fordon som företaget själv äger eller leaser — då faller det under scope 1. Denna distinktion är precis där många ifyllare halkar: egna lastbilar och företagsbilar är direkta utsläpp (scope 1), men inköpt transport — en speditör, ett paketbolag, en underentreprenör som kör — är utsläppen i värdekedjân (scope 3). För transport av tredje part gäller ofta dessutom en tvådelning: upstream (inkommande varor, från leverantör till dig) och downstream (utgående varor, från dig till kund). Båda faller under scope 3, men i olika kategorier.

Om du saknar bränsledata från din transportörer är det i sig själv inget problem: många kundenkäter accepterar en uppskattning baserad på avstånd och vikt, eller ett uttalande om att data ännu inte samlas in. Det du måste akta dig för är dubbelräkning: om ditt eget fordonsflotta redan står i scope 1, hör det inte hemma på nytt under scope 3 upstream eller downstream. Denna väg knyter an till hur du kund frågar om scope 1 2 och 3 utsläpp hur fyller jag i det korrekt redan besvarar: först bestäm källan till resan, sedan scope:n.

Var det finns i standarderna

Indelningen eget fordonsflotta = scope 1, inköpt transport = scope 3, kommer från klassificeringen i GHG Protocol. EFRAG:s VSME-basmodul, rapportstandarden för SMF-företag som inte är börsnoterade, frågar i klimatdelen om utsläpp per scope och ansluter sig därvid till samma GHG-klassificering; en uppskattning vid saknade data är tillåten där, förutsatt att du anger att det är en uppskattning.